Här är nya Xpeng P7+
Xpeng P7+ är det kinesiska märkets senaste bidrag till marknaden för eldrivna sedaner i premiumsegmentet. Vi var på plats när bilen visades i hemstaden Guangzhou.
Foto: Xpeng
Den som har stenkoll på marknaden för kinesiska elbilar vet att Xpeng P7+ visades upp för första gången redan i slutet av 2024. Det handlade emellertid om en tidigare version av bilen, som aldrig kom till Europa.
Nu kommer modellen i en uppdaterad version som ska säljas på 36 olika marknader, och en av dessa är Sverige.
Xpeng P7+ kan enklast beskrivas som en konkurrent till Volkswagen ID.7, då de båda är familje-sedaner med halvkombi-baklucka som mäter runt fem meter i längd.
Vi väntar oss även att P7+ kommer att ligga nära ID.7 prismässigt, även om Xpeng ännu inte har kommunicerat något på den fronten.
Ett förvirrande modellutbud
Xpeng har stora ambitioner och har expanderat kraftigt under de senaste åren, vilket har lett till ett något förvirrande modellutbud – inte minst för modeller som går under namnet P7.
Märket har byggt en modell kallad P7 ända sedan år 2020, som säljs i Sverige sedan 2023.
Under 2025 lanserades en helt ny, andra generation, av P7 som ska byggas parallellt med nya P7+. Bilarna är ungefär lika stora med en längd på strax över fem meter men har helt olika formspråk, med en betydligt sportigare prägel på nya P7 än på P7+.
Utöver knippet av P7-modeller tillverkar Xpeng även instegsmodellen Mona M03, suvarna G6, G7 och G9, samt minibussen X9.
En “AI-definierad” bil
Xpeng framhåller gärna att man inte är någon simpel biltillverkare, utan snarare ett techbolag med en vision om att utforska framtidens mobilitetslösningar.
Moderiktigt nog stavas navet i denna vision med bokstäverna A och I, och Xpeng har kallat P7+ för världens första “AI-definierade” bil.
Det innebär enkelt förklarat att AI är integrerat i bilens system för att kontinuerligt lära sig av hur föraren använder bilen, och optimera en mängd olika aspekter av kör- och användarupplevelsen baserat på detta.
För att driva det hela har man försett P7+ med ett egenutvecklat Turing AI-chip som man hävdar är tre gånger så kraftfullt som ett jämförbart chip från Nvidia.
Bilen är också utrustad med 11 kameror, 3 millimeter-radarer och 12 ultraljud-sonarer. Dessa Används av bilens 14 aktiva säkerhetssystem, amt av Xpengs avancerade självkörningssystem – som dock kommer till Europa i en något begränsad version eftersom reglerna här är strängare än i Kina.
Under vårt besök i Kina fick vi möjlighet att testa självkörningssystemet på allmän väg, vilket vi kommer att gå in djupare på i en kommande artikel.
Xpeng P7+ är “cab forward”
Direkt när man lägger ögonen på nya P7+ ser man att Xpeng har tänkt till när det gäller designen i jakt på goda innerutrymmen.
I profil påminner P7+ nämligen om det “cab forward”-formspråk som anammades av framför allt Chrysler-koncernen under 90-talet. Konceptet går ut på att man skjuter fram passagerarutrymmet så långt man kan, vilket åstadkommer en betydligt mer voluminös interiör.
Elbilar passar särskilt bra för denna typ av paketering då de inte har en stor förbränningsmotor som stjäl utrymme i frontpartiet, något som exempelvis Jaguar var tidiga att dra nytta av med I-Pace från 2018.
Ett intelligent formspråk
Även bakpartiet är intelligent utformat, med en integrerad spoiler som innebär att man har kunnat höja både taklinjen och bakrutan utan att på samma gång höja bilens midjelinje.
Detta ger bättre innerutrymmen utan att bakpartiet ser alltför högt och klumpigt ut i förhållande till den låga, smäckra fronten.
Det samlade intrycket är lyckat. Formspråket har en modern framtoning och framstår som oväntat nätt.
Ett cd-värde på låga 0,211 antyder också att formen är gynnsam i termer av luftmotstånd.
Xpeng P7+ är rymlig
Cab forward-designen ger mycket riktigt utdelning interiört, där det finns gott om plats i framsätet samtidigt som benutrymmet i baksätet är enormt.
Golvet där bak är dock på klassiskt elbilsmanér för högt och det finns inte plats för att sticka in fötterna under framstolarna.
Även bagageutrymmet, som man kommer åt genom en klassisk halvkombi-baklucka, är väl tilltaget. Bagagevolymen är 573 liter, och växer till 1 904 liter när man fäller baksätet.
Den låga fronten och midjelinjen i kombination med ett stort panoramatak innebär också att ljusinsläppet är högt, vilket spär på den rymliga känslan.
Fina material och mycket utrustning
Interiören är inte bara rymlig utan även ombonad, även om den på traditionellt Kina-vis erbjuder ett högre mått av prålighet än vi är vana vid i Europa. Materialen håller hög standard och allt känns väl ihopskruvat.
Instrumentbrädan domineras av en väl tilltagen, liggande display på 15,6 tum i mitten, som komplementeras av en 8,8 tum stor skärm rakt framför föraren. Man har också gett en skärm på 8 tum till de åkande i baksätet.
Avsaknaden av fysiska knappar för viktiga funktioner är tyvärr närmast total, och i stort sett allt styrs via touchskärmen.
Specifikationen är hög och innefattar allt från head up display till parfymering av interiören och trådlös laddning för två telefoner.
Framsätena erbjuder en rad olika justermöjligheter, och både fram och bak är sätena värmda, ventilerade och masserande. Passagerarstolen har dessutom ett så kallat “zero gravity”-läge, vilket innebär att den kan vecklas ut till något som liknar en dagbädd när ingen sitter i baksätet.
800 volt och supersnabb laddning
Bilen är byggd kring ett 800 volt-system, med två batterialternativ på 61,7 respektive 74,9 kWh.
Det lilla batteriet kan snabbladdas med upp till 350 kW, medan den maximala laddeffekten för det stora batteriet är hela 446 kW.
På chassifronten har Xpeng valt att montera dubbla länkarmar på framaxeln i kombination med en bakaxel av 5-länktyp, vilket i teorin borgar för goda vägegenskaper.
Upp till 55 mils räckvidd
Xpeng P7+ erbjuds med tre drivlinor, varav instegsmodellen går under namnet RWD Standard Range och kombinerar bakhjulsdrift med det lilla batteriet.
En effekt på 245 hästkrafter och ett vridmoment på 450 newtonmeter ger en 0 till 100-tid
på 7,9 sekunder. Räckvidden ligger på 450 kilometer.
Den som är ute efter maximal räckvidd väljer med fördel modellversionen RWD Long Range, med det stora batteriet och en räckvidd på 550 kilometer. På köpet ökar effekten till 313 hästkrafter, vilket sänker 0 till 100-tiden till 7,4 sekunder.
Prestandamodell för fartsugna
Man erbjuder även en Performance-modell, som också är utrustad med det stora batteriet och driver på alla fyra hjulen.
Effekten ligger på 503 hästkrafter och vridmomentet på 670 newtonmeter, och bilen avverkar 0 till 100-sprinten på 5,1 sekunder. Räckvidden ligger på 500 kilometer.
Alla versioner av Xpeng P7 har en toppfart på 200 km/h och får dra upp till 1 500 kilo.
Samtliga siffror för effekt, vridmoment och prestanda är i dagsläget preliminära.
Vårt första intryck av Xpeng P7+
Nya Xpeng P7+ är på många sätt en spännande vagn.
Den har ett egensinnigt men lyckat formspråk som ger goda innerutrymmen och bra kvalitetskänsla, i kombination med en hög teknisk standard med med 800 volt-teknik, snabb laddning och ett påkostat chassi. Integrationen av AI är också ett intressant inslag, som säkerligen kommer att bli allt vanligare i våra bilar under kommande år.
Fina ingredienser till trots har emellertid kinesiska biltillverkare historiskt tenderat att missa på finliret, och levererat vagnar med slapp styrkänsla, knasig chassikalibrering, och infotainmentsystem som är lika lättanvända som en virussjuk upplaga av Windows Vista.
Om Xpeng har lyckats bättre än det med P7+ återstår att utforska under en framtida provkörning.
Den största utmaningen för bilen i Europa är emellertid inte dess eventuella styrkor och svagheter, utan att märket fortfarande är relativt okänt och att många fortfarande känner en viss skepsis mot kinesiska biltillverkare.
Utbudet av praktiska eldrivna premiumbilar med bra räckvidd och snabb laddning blir allt vanligare från de stora europeiska bilmärkena till allt rimligare priser.
Jämfört med dem är Xpeng P7+ alltjämt ett osäkert kort.
Motorjournalist
Gustaf Gripenlöf Karlberg
