Test: Volkswagen California T7 testad – bekväm tills det är läggdags

Volkswagen California har blivit mer personbilslik, fått ett smartare kök och är riktigt bekväm på långresan. Vi tog den från Stockholm till Öland för att se hur den fungerar när bilen också ska vara semesterboende. Det mesta imponerar, men vid läggdags finns det anledning att önska sig mer stoppning.

En provkörning av Volkswagen California behöver pågå även efter att motorn stängts av. Hur väl den fungerar som bil är trots allt bara halva poängen. Resten handlar om att laga mat, få ordning på sina saker och faktiskt kunna sova i den.

Vi styrde därför söderut från Stockholm mot Öland, där flera nätter på camping- och ställplatser väntade. Med oss hade vi kuddar, täcken och en airfryer. Även friluftslivet måste ha vissa bekvämligheter.

Mer personbil än transportbil

Nya California bygger på den långa versionen av Volkswagen Multivan och koncernens MQB-plattform. Släktskapet märks bakom ratten. Föregångarens transportbilskänsla har fått ge vika för ett uppträdande som snarare för tankarna till en stor suv.

Styrningen är precis och bilen lätt att placera på vägen. Karossrörelserna är väl kontrollerade, samtidigt som den goda sikten underlättar när vägarna blir smalare. Man behöver inte ägna hela körningen åt att fundera på hur mycket bil man har med sig.

Det går att hålla ett hyggligt raskt tempo utan att California känns besvärad. Börjar man däremot behandla den som en Golf GTI blir det snart tydligt att storleken sätter gränser. Det trevliga är framför allt hur lite ansträngning som krävs för att köra den, även på mindre vägar.

Längden på drygt 5,17 meter kräver förvisso sin parkeringsruta. Med taket nedfällt är höjden däremot under två meter, vilket gör många garage tillgängliga. Det underlättar för den som vill använda sin California även när det inte står camping på schemat.

Dieselmotorn gör jobbet

Vår testbil var en California Ocean med 150 hästkrafters dieselmotor, framhjulsdrift och sjuväxlad DSG-låda. Kombinationen passar bilens uppgift väl. Fartresurserna räcker för motorvägskörning och på resan till Öland saknade vi sällan mer pulver./

Framför allt är California bekväm. Framsätena är riktigt bra, körställningen likaså, och på vägen till Öland trivdes vi bakom ratten även under längre etapper. Fjädringen är överlag följsam, även om större hål och tvära skarvar kan ge en tydlig duns. Långfärdskomforten är ändå en av bilens största styrkor.

Växellådan drar emellertid ner intrycket en aning. För det mesta arbetar den utan att göra något större väsen av sig, men ibland tar den väl god tid på sig att bestämma sig. När växlingen väl kommer kan den i stället bli onödigt bestämd. Mer konsekventa reaktioner hade varit välkomna.

Som helhet är California ändå en lättsam långfärdsbil. Man behöver knappast vara inbiten husbilsentusiast för att känna sig bekväm med körningen.

Köket flyttar ut

En av de mer betydelsefulla förändringarna är att California nu har skjutdörrar på båda sidor. Det låter kanske inte särskilt revolutionerande, men gör stor skillnad när man väl har parkerat.

Det blir enklare att röra sig runt bilen och komma åt inredningen. Man kan dessutom välja vilken sida man kliver ur på, vilket är praktiskt när ena sidan vetter mot trafiken. Köket kan användas från utsidan, något vi gärna utnyttjade. Att stå utomhus och laga mat hör trots allt till campinglivets trevligare inslag.

Kylskåpet öppnas som en utdragbar låda och är lätt att komma åt, även när man står utanför bilen. Under resan fungerade det bra. Bordet vid köket kan användas både inne och ute, vilket ger välbehövlig flexibilitet på en yta där matlagning och umgänge ska samsas.

Pentryt lämnar nu plats för en passage vid skjutdörren. Både diskhon och arbetsytorna är små, och man får nöja sig med en gasbrännare. Middagar med flera kastruller kräver således viss planering. Vår medhavda airfryer var fullt rimlig semesterutrustning. Det yttre 230-voltsuttaget vid köket används med landström.

Mer flexibel – mindre förvaring

I utförandet med sidokök har den tidigare baksätesbänken ersatts av två separata stolar. De kan flyttas längs skenor och lyftas ur, vilket gör det lättare att anpassa utrymmet efter dagens behov. Förvaringen under sätena har däremot blivit mindre.

Skåpen längs sidan, utrymmet under den bakre bäddplattformen och de stora dörrfacken hjälper till att svälja packningen. California kräver ändå att man tänker igenom var saker ska ligga. Det som är lätt att komma åt under färd behöver inte vara lika lättillgängligt när sängen är bäddad.

Framsätena kan vridas mot bodelen, men framdörrarna behöver öppnas för att ge plats åt manövern. Att ställa om från körning till camping kräver alltså några handgrepp. Efter ett par dagar hittar man rutinerna för vad som behöver flyttas, vridas och fällas innan det är dags för middag eller läggdags.

Bekvämare att köra än att sova i

Med taket uppfällt går det att stå inne i bilen. Lägg till ordentliga sängkläder och den behagliga belysningen så blir kupén riktigt ombonad. Det är lätt att förstå tjusningen med att ha både kök och sovplats med sig.

På Böda trivdes vi utmärkt. Med bilen parkerad och semesterboendet i ordning var det lätt att förstå lockelsen med en California. Den stora invändningen dök upp först vid läggdags.

Madrassen vi sov på var på tok för tunn för min smak och förde snarare tankarna till ett liggunderlag. Efter att ha suttit så bekvämt hela vägen från Stockholm kändes nattkomforten som ett märkligt område att snåla på. I en bil byggd för att både resa och bo i borde sängen få samma omsorg som förarstolen.

Det finns sovplatser för två vuxna uppe och två nere. För att bädda nere skjuts baksätena fram och fälls, varefter madrassen viks ut. Bädden är bara 106 centimeter bred, vilket är värt att ha i åtanke om man uppskattar gott om svängrum. Undertecknad upplevde dock inga problem med just bredden. Mysfaktorn var hög både uppe och nere, och de kompakta sovutrymmena bidrog snarast till känslan av att ha ett litet krypin med sig på resan.

Taksängen kräver i sin tur att man kan klättra upp utan någon separat stege. Tältduken ger dessutom sämre isolering mot kyla och oväsen än den vanliga kupén. Fyra sovplatser innebär alltså inte fyra likvärdiga sådana, något som är värt att fundera på innan hela familjen packar in sig.

Sängkomfort är individuell, men en bättre madrass eller en passande bäddmadrass hade hamnat överst på min inköpslista. California är trevlig att vistas i. Jag hade gärna velat vara lika förtjust i att sova i den.

Taket och bakluckan drar ner intrycket

Det finns även några detaljer som stör i det dagliga campinglivet. Testbilens manuella baklucka är tung att stänga och de kraftiga gasfjädrarna kräver ett ordentligt tag. De två campingstolarna har en smart förvaringsplats i luckan, men själva stängningen är knappast lika elegant.

Det elektriska taket på vår bil var heller inte alltid samarbetsvilligt. Ibland uteblev den omedelbara reaktion man förväntar sig efter ett knapptryck. Vid nedfällning behöver man dessutom hålla uppsikt över tältduken så att den kommer in ordentligt.

Kontrollpanelen för campingfunktionerna är däremot användbar. Här samlas bland annat styrningen av belysning och kylskåp, liksom information om vattennivåer och bodelsbatteriernas laddning. Gasnivån får man hålla reda på separat.

Belysningen och laddmöjligheterna är däremot väl tilltagna, vilket underlättar när flera personer ska samsas om kupén. Det gör irritationen över taket och bakluckan desto större. Båda används ofta under en campingresa och borde vara lika smidiga att hantera som mycket av den övriga inredningen.

Tre versioner – olika mycket camping

California erbjuds som Beach, Beach Camper och Ocean. Beach är enklast inredd med fem sittplatser, två sovplatser under ett manuellt uppfällbart tak och inget kök. Den kostar från 876 300 kronor och erbjuds enbart som fyrhjulsdriven laddhybrid.

Beach Camper börjar däremot på 788 400 kronor, eftersom den också går att få med dieselmotor. Här får man fyra sovplatser, vridbara framstolar, campingbord och stolar samt ett utdragbart minikök med gasolplatta i bagageutrymmet. Ett mer komplett campingpaket, även om matlagningen sker under bakluckan.

Vår testbil är en Ocean, som börjar på 896 900 kronor med dieselmotor. Den har fyra sitt- och sovplatser och ett kök längs vänstersidan med gasolplatta, diskho och kompressorkylskåp. Mer förvaring och trezons klimatanläggning ingår också. Samtliga priser är inklusive moms och före tillval.

Volkswagen California passar den som faktiskt campar

Med ett grundpris på närmare 900 000 kronor för Ocean krävs ett visst intresse för campinglivet. För någon enstaka övernattning om året är det svårt att motivera kostnaden. Den som däremot använder köket, sovplatserna och bodelen regelbundet får betydligt mer ut av bilen.

California är framför allt en riktigt trevlig reskamrat. Långfärdskomforten är god, köket fungerar bra och de dubbla skjutdörrarna gör livet på campingplatsen enklare. Formatet gör den dessutom mer användbar till vardags än en större husbil, även om drygt fem meters längd kräver utrymme.

Som semesterboende ställer den högre krav på sina resenärer. Packningen behöver organiseras, bädden nere är smal och båda madrasser hade behövt betydligt mer stoppning. Det går att trivas väldigt bra i en California, men sovkomforten borde vara bättre i en bil där övernattningen är en så stor del av poängen.

Jag återvänder gärna till en camping med en California. Nästa gång tar jag med en bättre madrass.