Här är nya Mercedes-AMG GT SUV – 1 200 hästar och 710 kW laddning

Mercedes-AMG GT SUV kombinerar upp till 1 169 hästkrafter med ett batteri på 128 kWh och preliminär snabbladdning från 10 till 80 procent på tolv minuter. Dessutom kan bilen simulera både motorljud, växlingar och vibrationer. Familjetransporterna behöver uppenbarligen inte vara stillsamma.

AMG har byggt prestandasuvar länge, men nya GT SUV markerar ett större steg. För första gången har märket utvecklat en stor suv från grunden helt inom den egna verksamheten.

Bilen bygger på AMG.EA, samma elbilsarkitektur som används av nya AMG GT fyrdörrars coupé.

Det är alltså en särskild AMG-konstruktion, med ambitionen att kombinera stora utrymmen och långfärdskomfort med sportbilsegenskaper.

Tre versioner – från 544 till 1 169 hästkrafter

Modellprogrammet består av GT53, GT55 och GT63. Samtliga har fyrhjulsdrift, men tekniken skiljer sig mellan instegsversionen och de starkare alternativen.

GT53 får två elmotorer och en tvåväxlad transmission på bakaxeln. GT55 och GT63 använder i stället tre axialflödesmotorer, varav två driver bakhjulen.

Version	Maximal effekt	Vridmoment	0–100 km/h
AMG GT53 SUV	544 hästkrafter	800 Nm	4,2 sekunder
AMG GT55 SUV	816 hästkrafter	1 860 Nm	3,1 sekunder
AMG GT63 SUV	1 169 hästkrafter	2 000 Nm	2,7 sekunder

Tiderna avser acceleration utan rollout.

Med Driver’s Package når GT53 en toppfart på 250 km/h. GT55 och GT63 klarar 270 km/h.

AMG framhåller också att de två starkare versionerna har en kontinuerlig effekt på 721 hästkrafter. Batterikylningen ska göra det möjligt att använda bilarnas prestanda upprepade gånger.

Det är mer relevant än det kanske låter. En imponerande toppeffekt säger inte allt om hur en elbil fungerar när belastningen pågår längre än några sekunder.

Upp till 700 kilometers räckvidd

GT53 får ett batteri med 106 kWh användbar kapacitet. GT55 och GT63 erbjuds med antingen 106 eller 128 kWh.

Med det större batteriet anger Mercedes en preliminär räckvidd på upp till 700 kilometer enligt WLTP. För GT53 är motsvarande siffra 668 kilometer.

Det är stora batterier i en stor bil. GT63 väger enligt tillverkarens DIN-uppgift 2 585 kilo med det mindre batteriet och 2 695 kilo med det större.

Även med alla hästkrafter i världen försvinner inte den massan när vägen börjar svänga.

Snabbladdning med upp till 710 kW

Batteriet på 106 kWh ska kunna laddas med upp till 600 kW. Med 128 kWh höjs den maximala effekten till 710 kW.

Mercedes anger följande preliminära tider från 10 till 80 procent:

• 106 kWh: 11 minuter.
• 128 kWh: 12 minuter.

Det kräver en laddare som kan leverera den mycket höga effekten och rätt förutsättningar i övrigt. Vid en laddare på 400 kW anger tillverkaren i stället 14 respektive 16 minuter.

Vill låta och kännas som en bensinbil

AMG nöjer sig inte med att låta eldriften tala för sig själv.

Körprogrammet AMGFORCE Sport+ kombinerar simulerat V8- eller sexcylindrigt motorljud med konstgjorda växlingar och vibrationer i stolarna. Även instrumenteringen anpassas till upplevelsen.

Det är ett tydligt försök att återskapa sådant som tidigare uppstod naturligt genom förbränningsmotorn och växellådan.

När vi provkörde Mercedes-AMG GLC 53 bidrog den raka sexan med en stor del av charmen. Om en digital motsvarighet kan väcka samma känslor återstår att prova.

Det avgörande blir hur naturligt systemen samspelar med körningen.

Aktivt chassi ska hantera tyngden

GT63 får AMG Active Ride Control+ som standard, medan systemet är tillval till GT55.

Det kombinerar luftfjädring med hydraulisk kontroll av karossrörelserna. Förutom att motverka krängning i kurvor ska det begränsa hur bilen niger vid inbromsning och lyfter fronten vid acceleration.

Bakhjulsstyrning är standard och kan vrida bakhjulen upp till sex grader.

Föraren kan dessutom anpassa gasrespons, kurvbeteende och tillåtet hjulspinn genom systemet AMG Race Engineer.

Tekniken ger AMG många möjligheter att påverka bilens uppträdande. Hur väl komfort och körglädje faktiskt förenas får vi återkomma till efter en provkörning.

Över fem meter lång

GT SUV är omkring 5,08 meter lång och drygt två meter bred. Axelavståndet mäter 3,04 meter.

Bagageutrymmet rymmer enligt VDA-mätning 607 liter och kan utökas till 1 740 liter med nedfällt baksäte. Under framhuven finns ytterligare 78 liter enligt samma mätmetod.

Det finns alltså praktiska egenskaper bakom prestandasiffrorna. Däremot är yttermåtten knappast någon fördel i ett trångt parkeringsgarage.

Beställningsstart den 20 oktober

GT53 blir först ut och ska enligt det tyska pressmeddelandet kunna beställas från den 20 oktober. Det tyska frånpriset är 113 050 euro inklusive 19 procent moms.

GT55 och GT63 följer våren 2027. Tillverkningen ska ske i Sindelfingen.

Något svenskt pris eller bekräftat svenskt leveransdatum framgår inte av underlaget.

AMG har åtminstone sett till att nya GT SUV ger gott om siffror att diskutera. Den mer intressanta frågan är om bilen också får den karaktär som gör att man vill välja omvägen hem.

Den går inte att besvara med 1 169 hästkrafter.