Test: Nya Renault 4 E-Tech – en ikon återuppstår

Renault 4 E-Tech väcker liv i det franska märkets mest ikoniska modellnamn, med tydliga drag av originalet från 1961. Vi har testat bilen i det svenska vintervädret.

Foto: Marcus Berggren/Renault

Renault har en gedigen katalog av ikoniska folkbilar i sitt förflutna, många av vilka nu återuppstår i ny tappning som elbilar.

Först ut i ledet var Renault 5 E-Tech, som blev en riktig fullträff med en snygg retrodesign, fina köregenskaper och bra räckvidd för sin klass. Snart lanseras även minstingen Twingo E-Tech.

Däremellan har man lanserat Renault 4 E-Tech, som innebär pånyttfödelsen av märkets mest ikoniska bil någonsin.

En ny inriktning för Renault 4

När den ursprungliga Renault 4 såg dagens ljus år 1961 var den ämnad som en folkbil för den breda massan. Den var robust, billig, praktisk – och oerhört modern för sin tid.

Nya Renault 4 E-Tech må låna visuella intryck från sin föregångare, men med en prislapp på närmare halvmiljonen i sin dyraste version är den knappast en folkbil.

Snarare är den ämnad att med sin retrocharm locka unga, modemedvetna tjänstemän i storstäderna.

En designmässig utmaning 

Just designmässigt är jag dock inte övertygad om att Renault 4 E-Tech är lika lyckad som 5 E-Tech, och förklaringen till detta står att finna i de respektive bilarnas förlagor.

Den andra generationen av Renault 5 från 1985, som nya 5 E-Tech hämtar mycket av sin inspiration från, har en hyfsat modern och aerodynamisk form som enkelt kan appliceras på en elbil.

Originalet av Renault 4 är i stället lika aerodynamiskt begåvat som triumfbågen, med en hög taklinje och en närmast vertikal vinkel på framrutan.

Det duger inte i en elbil där maximerad räckvidd står högt på önskelistan, och man har därför behövt tumma på den ikoniska siluetten med en betydligt lägre och mer strömlinjeformad taklinje.

Släktdragen till gamla Renault 4 är fortfarande tydliga från vissa vinklar, men från andra ser bilen ut som vilken modern crossover som helst.

Upplagt för långgods 

Fördelen med crossover-formatet är att Renault har lyckats ge bilen relativt goda innerutrymmen.

Bilen är bara strax över 4,1 meter lång, men baksätet är ändå fullt användbart för vuxna. Man sitter dock lågt med benen högt, vilket blir tröttsamt i längden.

I bagageutrymmet har man tagit till det gamla franska knepet av ett riktigt lågt lastgolv med tillhörande låg lasttröskel, vilket innebär att det är lätt att lasta och att volymen där bak är oväntat god.

Den låga tröskeln innebär dock att själva bakluckan är ovanligt stor, och svingar ut långt när man öppnar den. Det gäller därför att lämna lite extra plats bakom bilen när man parkerar.

Det låga golvet innebär också att man inte får en plan lastyta när man fäller baksätet.

Vill man lasta riktigt långa attiraljer går även ryggstödet på passagerarstolen fram att fälla, vilket ger en lastlängd på hela 2,2 meter.

En inbjudande interiör

På instrumentbrädan känns layouten känns igen från Renault 5, och det är inget negativt.

Designen är attraktiv och skojfrisk, och både material och kvalitetskänsla är bra för prisklassen. Fransmännen har också valt att montera en bra mängd fysiska knappar för att kontrollera de viktigaste funktionerna, vilket uppskattas.

Test: Alpine A290 provkörd – en skojfrisk flört med dåtiden

Test: Renault 4 provkörd – ikonen fyller 60

Test: Renault 5 provkörd – årets mest efterlängtade elbil

Särskilt uppskattad är den knapp som med ett enkelt dubbeltryck stänger av alla de mest irriterande säkerhetssystemen.

Infotainmentsystemet är Google-baserat och därmed både smidigt och lättanvänt, även om vi upplevde vissa buggar under vår tid med bilen. Backkameran var offline i några dagar för att sedan självmant komma tillbaka, och ibland vägrade kartan att ladda när man startade bilen.

Två batterialternativ i Renault 4 E-Tech

Vad gäller drivlinor finns det två alternativ att välja på i Renault 4, och som så ofta när det gäller elbilar är batteriets storlek den viktiga särskiljande faktorn.

Vår testbil var utrustad med det större alternativet på 52 kWh, som sörjer för en officiell räckvidd på 398 kilometer.

Under vår tid med bilen, med vinterväder och en del motorvägskörning, låg den verkliga räckvidden på strax under 30 mil. Detta, i kombination med en maximal laddeffekt på 100 kW, innebär att långresor vintertid är att undvika.

Väljer man i stället instegsversionen sparar man runt 50 000 kronor, och får ett batteri på 40 kWh och en officiell räckvidd på 308 kilometer. Effekten ligger på 120 hästkrafter, och den maximala laddeffekten är 80 kW.

Oväntat vuxna vägegenskaper

Som körupplevelse är Renault 4 E-Tech stabil, tyst och solid, men inte nödvändigtvis så lekfull som man kanske förväntar sig av en halvkombi från Renault.

Med 150 hästkrafter och relativt mycket vikt är bilen inget fartmonster, men tack vare elmotorns rappa respons är den ändå en pigg följeslagare i stadstrafiken.

Något annat som förhöjer körkänslan på dåliga stadsgator är att fjädringskomforten är bra, utan onödig stötighet.

Vad som däremot inte är lika hjälpsamt är det höga, breda frontpartiet, som i kombination med en låg körposition innebär att bilen ibland känns större och mer otymplig än vad den egentligen är.

Så bra är nya Renault 4 E-Tech

Retrodesign har genom åren visat sig vara ett effektivt sätt att sälja bilar, och det har även nya Renault 4 E-Tech potential att dra nytta av.

Bilen har utan tvekan charm, och kombinerar detta med trevliga köregenskaper, en ombonad interiör och god praktikalitet för sin storlek.

Designen är dock inte riktigt lika lyckad som på lillasyskonet Renault 5 E-Tech, och även om räckvidden och laddningshastigheten är fullt godkända idag kan de snabbt framstå som omoderna när nästa generation av konkurrenter når marknaden.

Nya Renault 4 E-Tech är således en trevlig bil för den som smidigt, bekvämt och problemfritt vill ta sig runt i stan, och någon gång ibland frakta människor eller packning.

Står regelbundna långresor på menyn gör man däremot rätt i att leta efter en bil med lite snabbare laddning och längre räckvidd.