Toyota varnar EU – nya bilregler kan göra Europa svagare

Regler som ska stärka Europas bilindustri riskerar att få motsatt effekt. Det varnar Toyota, som vill se flexiblare utsläppsmål och ett bredare samarbete med Storbritannien, Turkiet och Japan. Tillverkaren vill också att vissa nya fordonskrav skjuts fram till tidigast 2030.

Hur europeisk måste en bil vara för att räknas som europeisk?

Frågan blir allt viktigare när EU utformar regler som ska gynna den egna industrin. För Toyota handlar svaret om betydligt mer än var slutmonteringen sker eller varifrån komponenterna kommer.

Den japanska tillverkaren framhåller att även utveckling, ingenjörsarbete och arbetstillfällen bidrar till Europas konkurrenskraft.

– Toyota är inte en gäst i Europa. Vi är en del av den europeiska fordonsindustrin och vill bidra till dess långsiktiga framgång, säger Yoshihiro Nakata, vd för Toyota Motor Europe.

Nu uppmanar företaget beslutsfattarna att tänka bredare, både kring vilka länder som ska omfattas av industrisatsningarna och vilka drivlinor som ska få plats i omställningen.

Vill bredda ”Made in Europe”

Toyota har varit verksamt i Europa i över 60 år och har både utveckling och tillverkning i regionen.

Företaget stödjer ambitionen att stärka Europas industriella bas, men varnar för alltför snäva krav på montering och komponenternas ursprung. Enligt Toyota kan sådana regler störa försörjningskedjor och försvaga viljan att investera.

Tillverkaren förespråkar därför ”Made with Europe” som alternativ till ett strikt ”Made in Europe”.

Det innebär att även utvalda frihandels- och tullunionspartners, däribland Storbritannien, Turkiet och Japan, ska omfattas.

Tillsammans med dessa länder uppgår marknaden enligt Toyota till omkring 31 miljoner fordon om året. Företaget menar att den storleken ger bättre förutsättningar att konkurrera globalt.

Vill skjuta fram nya krav

Toyota vill att krav på europeiskt innehåll införs stegvis och att nya omfattande fordonskrav inte börjar gälla före 2030.

Dessutom efterlyser företaget samordning mellan regler för offentlig upphandling, incitamentsprogram och företagsflottor.

För en biltillverkare kan skillnader mellan dessa regelverk få stor betydelse. En modell som uppfyller villkoren i ett sammanhang behöver annars inte göra det i ett annat.

Toyotas budskap är att långsiktiga investeringar kräver regler som både går att förutse och fungerar tillsammans.

Räknar med 45 procent elbilar 2030

Även utsläppskraven står i centrum för utspelet.

Enligt den bedömning Toyota hänvisar till väntas batterielektriska personbilar stå för omkring 45 procent av nybilsmarknaden 2030. Företaget anser att dagens regelverk förutsätter en högre andel och att skillnaden är ännu större för lätta transportbilar.

Det är en prognos som Toyota använder i sin argumentation, inte ett fastställt utfall.

Tillverkaren vill bland annat se en femårig period för uppföljning av utsläppsmålen, från 2028 till 2032. Dessutom föreslås särskilda regler för lätta transportbilar och regelbundna översyner om efterfrågan eller laddinfrastrukturen inte utvecklas som väntat.

Resonemanget känns igen. Vi har tidigare skrivit om Toyotas försvar av sin strategi med flera olika drivlinor, där hybrider har en central roll.

Förnybara bränslen ska kunna räknas

Ett av förslagen är att fordon som enbart kan köras på godkända förnybara bränslen ska kunna klassas som utsläppsfria.

Det handlar alltså om hur fordonen ska behandlas i regelverket. Förslaget ska inte läsas som att en förbränningsmotor därmed saknar utsläpp från avgasröret.

Toyota säger sig stödja Europas klimatmål, men vill att fler tekniska lösningar ska kunna bidra till att nå dem.

Samtidigt har företaget ett tydligt eget intresse i hur reglerna utformas. Villkor som ger utrymme åt flera typer av drivlinor ligger nära den strategi Toyota länge har försvarat.

Efterlyser samma riktning i EU och Storbritannien

Toyota vill också att Storbritannien i högre grad samordnar sina regler med EU.

Företaget välkomnar den brittiska översynen av regelverket för utsläppsfria fordon och efterlyser realistiska mål för 2030, tydliga villkor fram till 2035 och fortsatt flexibilitet under omställningen.

– Isolering gör oss svagare. Europa har kompetensen, människorna och de partner som krävs för att vara ledande, men lagstiftningen måste spegla den takt som kunder och marknad faktiskt kan ställa om i, säger Matt Harrison, Chief Corporate Officer på Toyota Motor Europe.

Utspelet är ett försök att påverka kommande beslut. Det innebär inte att kraven redan har ändrats.

För bilköparna kan diskussionen på sikt påverka både vilka modeller som erbjuds och vilka bilar som omfattas av stöd. För Toyota handlar den också om att få fortsätta konkurrera i Europa med fler lösningar än en.