BMW lyckas göra nya bildelar av gamla bilar – skillnaden är enorm
Att återvinna en gammal bil är en sak. Att få tillbaka material som håller tillräckligt hög kvalitet för att användas i en ny bil är betydligt svårare. BMW har nu visat hur stor skillnad bättre sortering faktiskt kan göra.
Biltillverkare berättar gärna att deras modeller till stor del är återvinningsbara. Det låter förstås utmärkt, men säger inte nödvändigtvis något om vad materialet kan användas till efteråt.
I forskningsprojektet Car2Car har BMW och ett stort antal samarbetspartner därför undersökt hur mycket material från uttjänta bilar som kan återvinnas med tillräckligt hög kvalitet för att återvända till bilindustrin.
Resultatet är betydligt mer intressant än den genomsnittliga hållbarhetsbroschyren.
Från 6 till 51 procent
När projektet använde återvinningsmetoder som motsvarar dagens marknadsstandard nådde den så kallade Car2Car-nivån bara 6 procent.
Med förbättrad försortering, modifierad fragmentering, sensorbaserad materialsortering och noggrannare separering av olika legeringar steg siffran till 51 procent.
Det betyder inte att en BMW bara är återvinningsbar till 51 procent. Måttet beskriver i stället hur stor andel av materialen som i teorin kan återvinnas med tillräckligt hög kvalitet för att användas i nya bilar och andra krävande industriella tillämpningar.
Skillnaden är avgörande. Det är relativt enkelt att smälta ner metallskrot men att förvandla det till material som uppfyller bilindustrins hårda krav är en helt annan femma.
Stålet gick från 1 till 81 procent
De största framstegen gjordes bland metallerna. För stål ökade Car2Car-nivån från 1 till 81 procent. Aluminium gick från 23 till 52 procent, medan koppar ökade från 48 till 68 procent.
Stål har tidigare varit särskilt besvärligt eftersom skrot från kablar, kontakter och andra komponenter kan innehålla koppar. Föroreningarna gör det svårare att använda materialet till ny bilplåt.
Genom ytterligare sortering lyckades projektet minska kopparhalten och framställa stålskrot av tillräckligt hög kvalitet för modern biltillverkning. BMW har lämnat in en patentansökan för processen.
Över 100 000 delar tillverkades
Det stannade inte vid ett laboratorieförsök. Efter material- och kvalitetstester användes det återvunna stålet i BMW:s fabrik i Leipzig.
Där producerades mer än 100 000 serietillverkade komponenter som därefter monterades i nya bilar. Projektet visar alltså att material från uttjänta fordon faktiskt kan återvända till en riktig industriell produktionskedja.
Försöket omfattade 433 fordon från 60 olika modellserier inom BMW-gruppen. Bland dessa fanns även testbilar som var yngre än fem år.
Plast och glas förstör återvinningsfesten
Metallerna visar stor potential, men plast och glas är fortfarande betydligt svårare att hantera. Många olika material, sammansatta konstruktioner och höga kvalitetskrav gör det svårt att framställa återvunnet material som kan användas i nya bilar.
Resultaten uppnåddes dessutom under optimerade forskningsförhållanden. För att metoderna ska kunna användas i stor skala krävs investeringar i demontering, sortering och återvinningsanläggningar. Det behövs också fungerande affärsmodeller och regelverk som gör det lönsamt att hålla materialen inom Europas kretslopp.
Car2Car visar därför inte hur bilåtervinning fungerar överallt redan i dag. Däremot bevisar projektet att skillnaden mellan vanlig återvinning och ett verkligt slutet materialkretslopp kan vara enorm.
Gamla bilar kan alltså bli nya bildelar men först måste återvinningsindustrin bara bli betydligt bättre på att sortera resterna.
Chefredaktör
Marcus Berggren
