BMW iX5 får svenskt pris – 85 mils räckvidd och 460 kW laddning

BMW öppnar de svenska orderböckerna för elektriska iX5. Priset börjar på 1 049 900 kronor, räckvidden når upp till 85 mil och laddningen toppar på 460 kW. Men den mest intressanta prissiffran är kanske skillnaden mot laddhybriden: bara 1 000 kronor.

Den som ska beställa en ny BMW X5 får ett ovanligt tydligt val.

Laddhybriden X5 50e xDrive kostar från 1 048 900 kronor medan helt elektriska iX5 60 xDrive börjar på 1 049 900 kronor.

Det skiljer alltså en tusenlapp mellan instegspriserna. Utrustning och tillval behöver förstås jämföras innan man drar slutsatser om två färdiga bilar. Men BMW har åtminstone sett till att grundpriset knappast avgör valet av drivlina.

Ett batteri på 141 kWh

iX5 är den första helt elektriska versionen av X5 och får ett batteri med 141 kWh användbar kapacitet.

Det är rejält även med dagens mått. BMW anger upp till 850 kilometers räckvidd enligt WLTP och en förbrukning på 19,3–22,5 kWh per 100 kilometer, beroende på utförande.

BMW snabbaste laddning hittills

800-voltsarkitekturen möjliggör en maximal DC-laddeffekt på 460 kW, den högsta BMW hittills erbjudit i en elbil.

Under optimala förhållanden ska tio minuters laddning ge upp till 350 kilometers ytterligare räckvidd.

Från 10 till 80 procent anger BMW 23 minuter. Det är den mer användbara siffran för den som försöker planera ett laddstopp, eftersom toppeffekten bara beskriver en del av laddningen.

AC-laddning stöds med upp till 22 kW.

iX5 introducerar dessutom funktioner för dubbelriktad laddning: V2L, V2H och V2G. Tanken är att bilen ska kunna försörja elektrisk utrustning och användas som energilager för hemmet eller elnätet. Exakt vad som kan användas kräver rätt installation och tillgängliga tjänster.

578 hästkrafter och 2,7 tons dragvikt

Två elmotorer ger fyrhjulsdrift, 578 hästkrafter och 805 newtonmeter.

0–100 km/h går på 4,6 sekunder och toppfarten är begränsad till 210 km/h.

För många X5-köpare lär dock dragvikten på 2 700 kilo vara minst lika intressant.

Bagageutrymmet anges till 655 liter med baksätet uppfällt och 1 850 liter när det fälls. Elversionen får även ett främre förvaringsutrymme på 53 liter.

Hjulbasen har vuxit med sex centimeter jämfört med föregående generation, vilket enligt BMW framför allt förbättrar utrymmet för baksätespassagerarna.

Mer skärm – även för passageraren

Kupén får Panoramic iDrive och BMW Operating System X.

Som tillval finns en separat passagerarskärm på 14,6 tum för bland annat underhållning och appar. Om bilens kamera upptäcker att föraren distraheras ska skärmen dimmas automatiskt.

Sportsäten är standard. Ventilation, massage och multifunktionssäten finns på tillvalslistan.

Även Highway Assistant erbjuds som tillval. Systemet kan tillåta körning utan händer på ratten i upp till 130 km/h på kompatibla motorvägar, men föraren måste fortfarande övervaka körningen.

Vi har tidigare testat BMW system med blandad framgång under den europeiska provkörningen av iX3 i Spanien. Hur det fungerar i nya iX5 återstår att utvärdera.

Tre versioner öppnar för beställning

Samtidigt med elbilen öppnar BMW beställningen av två laddhybrider.

Modell	Effekt	Uppgiven elektrisk räckvidd	Svenskt pris från
BMW iX5 60 xDrive	578 hk	850 km WLTP	1 049 900 kr
BMW X5 50e xDrive	489 hk	106 km	1 048 900 kr
BMW X5 M60e xDrive	612 hk	99 km	1 249 900 kr

Båda laddhybriderna kombinerar en sexcylindrig bensinmotor med elmotor och fyrhjulsdrift.

Produktionen av de tre versionerna ska börja i slutet av 2026. De första kundleveranserna väntas i slutet av första kvartalet 2027.

För den som väljer mellan iX5 och X5 50e handlar frågan därför främst om hur bilen ska användas och laddas.

På en bil för drygt en miljon kronor lär den där sista tusenlappen spela ganska liten roll.