Alla 70 sålda direkt: Nya Koenigsegg CCGT1 levererar 1 600 hk
Koenigseggs GT1-dröm stoppades av en omskriven regelbok innan den ens hann börja. Nästan 20 år senare kommer revanschen i form av väglegala CCGT1 – märkets snabbaste banbil hittills.
Koenigsegg CCGT var tänkt att ta upp kampen i den klassiska GT1-klassen. Bilen byggdes, testades och visade lovande fart – sedan ändrade FIA reglerna och drog undan mattan för hela projektet.
Nya Koenigsegg CCGT1 är en hyllning till bilen som aldrig fick chansen. Den bygger på CC850, levererar upp till 1 600 hästkrafter och kan utrustas med Koenigseggs första fabriksutvecklade banpaket.
Tillverkningen begränsas till 70 exemplar. Samtliga var tingade redan före den offentliga premiären.
En racingdröm som stoppades av FIA
Christian von Koenigsegg planerade för GT1-racing redan när märkets första CC-prototyp konstruerades. Bilens bredd och frontarea anpassades till reglementet för att en framtida tävlingsversion inte skulle behöva genomgå någon större förvandling.
Arbetet resulterade så småningom i Koenigsegg CCGT, som presenterades 2007.
Tävlingsbilen vägde omkring 1 000 kilogram, ungefär 100 kilogram under klassens minimivikt. Det gav ingenjörerna möjlighet att placera ballast där den gjorde mest nytta för bilens balans.
Bakom kupén satt en sugmatad femliters V8 på 600 hästkrafter, vilket var GT1-klassens effektgräns. Kraften skickades till bakhjulen genom en sekventiell växellåda med magnesiumhus och aerodynamiken genererade över 600 kilogram marktryck.
Testföraren Loris Bicocchi hjälpte till med utvecklingen och bilen uppges ha visat konkurrenskraftig fart redan från början. Problemet var bara att FIA skrev om reglerna två månader efter att Koenigsegg hade inlett testerna.
De nya kraven gynnade bilar baserade på modeller som tillverkades i betydligt större volymer. För en liten tillverkare från Ängelholm var loppet därmed kört innan startlamporna ens hade tänts.
CCGT-programmet lades ned utan att bilen fick köra ett enda tävlingsvarv. Det enda byggda exemplaret har nu renoverats av Koenigsegg Legend Division och ska till sist få möta sina dåtida rivaler i historisk GT1-racing.
Det gör lanseringen lite extra rolig ur svensk synvinkel. Originalbilen stod så sent som tidigare i år på The Aurora i Båstad, där den ingick i en tidslinje över Koenigseggs historia.
Nästa kapitel blir betydligt mer högljutt. Efter nästan två decennier som bilen som aldrig fick tävla väntar nu CCGT:s första riktiga start.
CC850 ligger till grund
Precis som CC850 hyllar märkets första produktionsbil CC8S, är CCGT1 en modern tolkning av den avsomnade tävlingsbilen.
Grunden kommer från CC850, men nästan samtliga karosspaneler har ritats om. Endast dörrarna och den löstagbara takpanelen har fått vara kvar.
Resultatet är en fullt typgodkänd och gatlegal bil som ska fungera både på allmän väg och på bana. Koenigsegg beskriver den som en bekväm långfärdsbil med två tydliga personligheter. Med banpaketet monterat förvandlas den emellertid till vad tillverkaren kallar sin snabbaste banbil någonsin.
Upp till 1 600 hästkrafter
Bakom kupén sitter Koenigseggs dubbelturboladdade V8. På vanlig bensin utvecklar den 1 280 hästkrafter, medan E85 skruvar upp effekten till 1 600 hästkrafter.
Motorn kan även köras på valfri blandning av de båda bränslena.
Eftersom CCGT1 ska kunna pressas under längre banpass har kylningen byggts ut. Ett nytt luftintag på taket förser både en större oljekylare och ett separat kylsystem för stötdämparna med luft.
Det handlar alltså inte enbart om att sätta en större vinge på en CC850 och skruva upp effekten. Bilen ska kunna leverera prestandan varv efter varv utan att börja vifta med den mekaniska vita flaggan.
Sekventiell låda med kopplingspedal
CCGT1 introducerar också Koenigsegg Sequential Shift, förkortat KSS.
Systemet bygger på märkets niostegade Light Speed Transmission, men styrs genom en sekventiell växelspak placerad nära ratten. Föraren använder kopplingspedalen vid start, medan växlingarna därefter sker utan koppling genom korta ryck i spaken och momentana tändningsavbrott.
Framför växelspaken sitter ett vred märkt ASMR. I det här fallet står bokstäverna för Auto, Sequential, Manual och Reverse – inte för viskande internetröster och ljudet av någon som knaprar på en gurka.
KSS är standard, men den som föredrar ett mer traditionellt upplägg kan välja CC850:s Engage Shift System. Det ger en öppen sexväxlad kuliss, kopplingspedal och sex manuellt valbara växlar ur den niostegade lådan.
Paddlar och ett helautomatiskt körläge finns tillgängliga oavsett vilket system som väljs.
800 kilogram marktryck
CCGT1 genererar upp till 800 kilogram marktryck vid 250 km/h. Därmed placerar den sig mellan Jesko Attack och Sadair’s Spear när det gäller maximalt marktryck.
Den stora aktiva bakvingen är den mest uppenbara förändringen. Vingen kan justeras genom 30 grader och växlar automatiskt mellan inställningar för lågt luftmotstånd, luftbromsning och maximalt marktryck.
Den arbetar tillsammans med en stor frontsplitter, aktiva klaffar under bilen, ett omarbetat golv och en särskilt utformad diffusor. En stor del av marktrycket skapas under karossen, vilket gör systemet effektivare och hjälper till att balansera lasten mellan fram- och bakaxeln.
Vid riktigt höga hastigheter minskas marktrycket för att inte överbelasta däcken på raksträckorna. Fokus ligger i stället på att göra greppet tillgängligt i de hastigheter som faktiskt förekommer genom kurvorna.
Koenigseggs första fabriksutvecklade banpaket
Standardversionen av CCGT1 är gatlegal, men kunder som vill använda bilen mer seriöst på bana kan beställa märkets första fabriksutvecklade banpaket.
Det omfattar bland annat en kolfiberbur, HANS-kompatibla racingstolar, sexpunktsbälten, brandsläckningssystem, racingavgassystem och luftdomkrafter.
Därtill kommer bananpassad fjädring och bromsuppsättning, extra hjul med banorienterade däck, utökad aerodynamik samt telemetri- och kommunikationssystem.
Paketet kan monteras och demonteras hos en certifierad Koenigsegg-återförsäljare. Ägarna bjuds dessutom in till särskilda CCGT1-bandagar med stöd från fabriken.
Ghost Fibre återupplivar Trevita-idén
CCGT1 blir även först med Koenigseggs nya Ghost Fibre.
Materialet är en vidareutveckling av den vita kolfiberfinish som användes till Trevita 2009. Den ursprungliga tillverkningsprocessen var emellertid så komplicerad att Koenigsegg övergav produktionen.
Ghost Fibre består av en kristallvit aramid- och kolfibermatris. Enligt Koenigsegg ger konstruktionen tåligare och lättare karosspaneler än en traditionell kolfiberuppbyggnad, samtidigt som materialet bidrar till bättre ljudisolering.
Det skimrande utseendet för tankarna till Trevita, men tekniken har utvecklats från grunden.
Revansch nästan 20 år senare
CCGT1 är på samma gång en hyllning, en gatlegal hyperbil och ett försök att avsluta ett kapitel som FIA slog igen 2007.
Originalet fick aldrig ställa upp på startlinjen. Efter en fullständig renovering och ett stopp på The Aurora väntar nu dess historiska tävlingsdebut, samtidigt som 70 moderna efterföljare gör sig redo för väg och bana.
Något pris har inte offentliggjorts. Det spelar i praktiken mindre roll – samtliga exemplar hade redan fått ägare innan resten av världen ens fick se bilen.
Chefredaktör
Marcus Berggren
