Toyota vill att bilar byggda i Japan ska räknas som ”Made in Europe”

Toyota vill att bilar från Japan, Storbritannien och Turkiet ska omfattas av förmåner som EU föreslår för europeiskt tillverkade elbilar. Frågan är viktig för tillverkaren, vars elbilar för Europamarknaden huvudsakligen importeras från Japan. Utgången kan även påverka framtida batteriinvesteringar i Europa.

Japan ligger där det ligger. Men när EU diskuterar vilka bilar som ska få tillgång till stöd och fördelar vid offentlig upphandling vill Toyota att gränsen dras utifrån handelspartnerskap.

Enligt Automotive News driver Toyota på för att Japan, Storbritannien och Turkiet ska räknas in i de föreslagna ursprungskraven inom EU:s Industrial Accelerator Act.

Det handlar alltså inte om att ändra tillverkningslandet i bilens dokumentation. Toyota vill att produktion hos utvalda partnerländer ska kunna kvalificera sig för förmåner som kopplas till europeiskt ursprung.

Nästan alla elbilar kommer från Japan

För Toyota är frågan högst konkret.

Enligt Automotive News importeras märkets batterielektriska modeller för Europa från Japan, med undantag för Urban Cruiser som tillverkas i Indien.

Toyota har visserligen meddelat att en elbil ska byggas i Tjeckien, men någon modell eller tidsplan har enligt rapporteringen ännu inte presenterats.

Samtidigt har företaget omfattande verksamhet utanför EU:s gränser men inom Europas bilindustri. Corolla kombi tillverkas i brittiska Burnaston, motorer byggs i Deeside i Wales och C-HR produceras i Turkiet.

Om förmånerna begränsas till produktion inom EU riskerar delar av Toyotas befintliga tillverkning att hamna utanför.

”Toyota är inte en gäst i Europa”

Toyota framhåller att företaget redan bidrar med arbetstillfällen, investeringar och inköp från europeiska leverantörer.

– Toyota är inte en gäst i Europa, sade Europachefen Yoshihiro Nakata vid ett medieevenemang i Bryssel den 15 oktober, enligt Automotive News.

Enligt bolagets egna uppgifter sysselsätter Toyota omkring 25 000 personer i sin vidare Europaregion, inklusive Storbritannien och Turkiet. Under 2025 köpte företaget komponenter för åtta miljarder euro från omkring 450 europeiska leverantörer.

Argumentet är att företagets betydelse för Europas ekonomi inte kan bedömas enbart utifrån var en viss bil slutmonteras.

Vi har tidigare skrivit om Toyotas kritik mot EU:s bilregler och förslaget ”Made with Europe”. Den nya rapporteringen tydliggör hur mycket som står på spel för tillverkarens egen elbilsförsäljning.

Storbritannien har starkare stöd

Toyota är inte ensamt om att vilja bredda reglerna, men stödet ser olika ut för olika länder.

Enligt Automotive News har Frankrike och Tyskland enats om ett upplägg som skulle kunna öppna för Storbritannien som betrodd partner. Det innebär däremot inte att EU:s slutliga regler är beslutade.

Toyota välkomnar öppningen, men vill att även Turkiet och Japan ska omfattas.

Här blir det svårare att samla bilindustrin bakom samma linje. Matt Harrison, ansvarig för företagsövergripande frågor på Toyota Motor Europe, medger för Automotive News att andra tillverkare kan förstå Toyotas situation utan att vilja ge Japanbyggda bilar tillgång till alla förmåner.

Det är en begriplig konflikt. Företag som investerar i produktion inom EU kan ha andra intressen än en tillverkare som importerar stora delar av sitt elbilsutbud.

Batteriinvesteringar kan påverkas

Nakata säger också att förhandlingarnas utgång kan påverka Toyotas investeringar i europeisk batteriproduktion.

Företaget uppger att det vill bidra till batteriindustrins utveckling, inklusive forskning och utveckling. Samtidigt betonar Toyota vikten av stabila handelsförhållanden mellan Japan och EU.

Det är inget besked om att en namngiven fabrik stoppas. Däremot kopplar Toyota uttryckligen förutsättningarna för framtida investeringar till hur reglerna utformas.

Vad betyder det för bilköparen?

På sikt kan ursprungskraven påverka vilka elbilar som omfattas av vissa stöd eller får fördelar vid offentlig upphandling.

Det kan i sin tur påverka konkurrensvillkoren mellan modeller som byggs inom EU och bilar som importeras. Någon konkret förändring av svenska bilpriser följer däremot inte av Toyotas utspel.

Frågan är fortfarande under förhandling.

För Toyota är målet tydligt: företagets långvariga närvaro i Europa ska väga tungt även när bilen kommer från en japansk fabrik.

För EU återstår avvägningen mellan att gynna produktion inom unionen och att hålla dörren öppen för etablerade handelspartners. Toyota har goda skäl att förespråka det senare – både industriella och affärsmässiga.