BMW M5 med Volkswagens W10-motor såld för 4,6 miljoner

En BMW M5 med en experimentell W10-motor har sålts för 411 250 euro, motsvarande omkring 4,6 miljoner kronor. Enligt Broad Arrow är det auktionsrekord för generation E39. Men berättelsen om Ferdinand Piëchs personliga koppling till bilen är omdiskuterad.

En BMW M5 från 2000 är normalt en bil med åtta cylindrar och 400 hästkrafter. Det aktuella exemplaret har tio cylindrar, omkring 480 hästkrafter och en motor som aldrig nådde serieproduktion.

Dessutom kommer motorkonstruktionen från Volkswagens värld.

Bilen såldes vid Broad Arrows auktion i belgiska Knokke-Heist den 9 oktober. Slutpriset på 411 250 euro inkluderar köparprovision.

Enligt auktionshuset är det det högsta belopp som betalats för en BMW E39 på offentlig auktion. Broad Arrow beskriver den också som den dyraste auktionerade M5:an utanför välgörenhetssammanhang.

Tio cylindrar under en välbekant huv

Utifrån är det lätt att underskatta vad man tittar på. Den mörka lacken och den välbekanta karossen avslöjar knappast att bilen bär på ett experimentellt motorprojekt.

Under huven sitter en femliters W10 utan överladdning. Enligt auktionsunderlaget utvecklar den 480 hästkrafter och 592 newtonmeter, med kraftöverföring via en sexväxlad manuell låda.

W10-motorn hör till samma konstruktionsidé som Volkswagens mer kända W-motorer: många cylindrar i ett förhållandevis kompakt format. Den ska inte förväxlas med en vanlig V10.

Enligt Broad Arrow byggdes bara tre prototypmotorer. BMW:n är den enda bilen som fick en installerad.

Det gör den till något helt annat än en vanlig motorbytt entusiastbil.

Piëch-historien har ifrågasatts

En stor del av uppmärksamheten kretsar kring Ferdinand Piëch, Volkswagenkoncernens tidigare chef och en central person bakom flera av dess mest ambitiösa teknikprojekt.

Broad Arrow uppger att han lät installera motorn i BMW:n och använde bilen personligen under utvecklingsarbetet.

Den historieskrivningen har däremot ifrågasatts.

The Autopian publicerade 2025 uppgifter från en anonym person som säger sig ha arbetat med utvecklingen hos SWR Motorsport. Enligt den versionen var BMW:n företagets egen testbil och besökte Volkswagen endast en kort tid för utvärdering.

Källan ifrågasätter framför allt berättelsen om att Piëch använde BMW:n som vardagsbil.

Det utesluter inte att han provkörde den. Men auktionshusets beskrivning av hans användning bör inte behandlas som oberoende fastställd. Även The Autopians alternativa version bygger på uppgifter som inte har kunnat verifieras fullt ut.

En prototyp med kompromisser

Den som betalat miljonbeloppet har heller inte köpt en vanlig M5 med två extra cylindrar.

Bilen har separat motorstyrning och digital instrumentering från Stack. Körsträckan är okänd, och enligt auktionsunderlaget fungerar varken ABS eller antisladdsystem.

Det är en viktig skillnad mot den kombination av vardagskomfort och prestanda som vi uppskattat i vårt test av BMW M5 Competition.

Här är det utvecklingshistorien och den ovanliga konstruktionen som står i centrum. Det handlar om en prototyp, med de begränsningar som följer av att bilen aldrig utvecklades till en färdig produkt för vanliga kunder.

Samlarvärdet sitter under motorhuven

Det är knappast några extra hästkrafter som förklarar slutpriset. Betydligt snabbare bilar går att köpa för mindre pengar.

Lockelsen ligger i kombinationen: BMW:s sportsedan, en experimentell W10 och en historia som förgrenar sig in i Volkswagens utvecklingsarbete.

Piëch-kopplingen gör berättelsen mer spektakulär, men bilen är märklig nog även utan den.

En BMW M5 med en motor som Volkswagen aldrig satte i serieproduktion behöver trots allt inte särskilt mycket hjälp för att väcka intresse.