Här är nya BMW i3 – 90 mils räckvidd och fokus på körglädje
BMW 3-serie är troligtvis märkets mest ikoniska modell och nu har det blivit dags att dra skynket av den helt eldrivna varianten i form av nya BMW i3, den andra bilen direkt från Neue Klasse-familjen.
En elektrisk 3-serie med 90 mils räckvidd och en laddhastighet som gör långresan till en icke-fråga.
Nu har tyskarna äntligen dragit skynket av nya BMW i3 och vi var på plats i München för premiären.
Foto: BMW
En 3-serie som går på el
BMW har pratat om Neue Klasse i vad som känns som en evighet. Konceptbilar, teknikdemos, löften om en ny era.
Först ut var BMW iX3 som vann utmärkelsen Årets Högsta Växeln-bil 2025 och som fått starka recensioner och generat en efterfrågan BMW knappt hunnit hålla jämna steg med.
Orderböckerna är fulla och den nya fabriken i Debrecen, Ungern, körs på ökad kapacitet och har i praktiken sålt ut sin produktion.
Nu har turen kommit till BMW 3-serien, i form av nya BMW i3.
Tidigare har beteckningen i3 använts på tyskarnas första massproducerade elbil i form av just BMW i3 och i Kina har 3-serie sedan sålts som renodlad elbil där den också hette i3.
Det går inte att överskatta vad nya i3 Neue Klasse innebär för BMW. Just 3-serien har i decennier varit det som definierar märket för de flesta köpare: en lagom stor, lagom sportig sedan som ska vara roligare att köra än konkurrenterna.
Att det är just den som nu blir först ut i det nya formatet säger en hel del om var BMW sätter ribban.
Räckvidd som heter duga
Nya BMW i3 Neue Klasse har upp till 900 kilometers räckvidd enligt WLTP. Laddning på upp till 400 kW. I praktiken betyder det runt 400 kilometer påfyllda på tio minuter, vilket är ett bra argument mot räckviddsångest.
Under skalet sitter sjätte generationens eDrive med 800-voltsarkitektur och nya cylindriska battericeller. BMW pratar om högre energitäthet och snabbare laddning.
Med fokus på körglädje
Först ut är i3 50 xDrive: dubbla elmotorer, fyrhjulsdrift, 469 hästkrafter och 645 Nm, samma drivlina som i nya BMW iX3.
Men det intressanta är egentligen inte effekten i sig, elbilar med mycket hästkrafter finns det gott om numera.
Det BMW försöker sälja in är känslan. Den nya superdatorn, med det aningen tillgjorda namnet Heart of Joy, ska reagera tio gånger snabbare än tidigare och ge en mer direkt och naturlig respons.
Tanken är att bilen ska köras som en 3-serie, inte som en tung elbil som råkar vara snabb i en rät linje.
Huruvida de lyckas med det får vi bedöma när bilen väl är här men med tanke på hur iX3 har levererat ser det onekligen lovande ut.
Bekant siluett, nytt formspråk
Designmässigt är det en balansakt. Proportionerna är klassisk 3-serie med lång hjulbas, korta överhäng, tydlig sedanprofil, medan detaljerna tillhör Neue Klasse.
Fronten låter njurgrillen smälta samman med strålkastarna i en ny ljussignatur. Baken är bred med horisontella ljuslister.
Det är avskalat utan att vara anonymt. Mindre aggressivt än de senaste årens BMW-design, som ibland har känts mer provokativ än genomtänkt.
Interiören är det stora brottet
Det är inne i bilen som förändringen märks mest. Den traditionella instrumenteringen är i princip borta.
I stället projiceras information över vindrutans nedre del via BMW Panoramic Vision, och tillsammans med en central skärm och head-up display blir det en cockpit som ser helt annorlunda ut jämfört med vad BMW-ägare är vana vid.
Färre knappar, mer mjukvara och mer yta. Det kommer att provocera en del trogna, och det förstår man.
Samtidigt är det svårt att argumentera emot riktningen utan det är så här branschen rör sig, och BMW kan inte stå kvar i det gamla och samtidigt påstå att de leder utvecklingen.
Imponerande siffror, men tuff marknad
Allt det här till trots: i3 kliver in på en marknad under press.
Kompakta sedaner är priskänsliga, och den globala efterfrågan har försvagats de senaste åren i takt med att allt fler köpare väljer suv.
BMW har känt av det själ, 3-seriens volymer är stabila, men det är X1 och X3 som drar tillväxten.
Om i3 kan upprepa iX3:s starka mottagande är en öppen fråga. BMW har ännu inte kommunicerat sin fulla lanseringsstrategi, och det kan dröja till senare i år innan marknadsresponsen ger ett rättvist svar.
Plattformen rullas ut globalt
i3-lanseringen är starten på ett aggressivt lanseringsprogram för BMW. I slutet av april väntas en uppdatering av 7-serien, den första indikationen på hur mycket Neue Klasse-teknik som kan föras över till befintliga plattformar.
Ungefär samtidigt inleds marknadslanseringen av iX3 i Kina på Pekingmässan i april, där en variant med längre hjulbas ska hjälpa BMW att återta marknadsandelar på världens största elbilsmarknad.
Det är sannerligen ingen enkel uppgift utan västerländska tillverkare möter hårdnande konkurrens från inhemska kinesiska varumärken, och Neue Klasse ses internt som ett avgörande verktyg för att vända den trenden.
I USA förbereds fabriken i Spartanburg, South Carolina, för Neue Klasse-modeller, och batteritillverkning har redan inletts i närliggande Woodruff.
Första modellen ut blir X5, planerad för debut i juni med en rad drivlinealternativ i form av bensin, diesel, laddhybrid, batteri-elektrisk och vätgas.
Det gör att den elektriska iX5 inte kommer att integrera battericellerna direkt i chassit på samma sätt som renodlade Neue Klasse-modeller.
Nya BMW i3 är viktigare än någonsin
Nya i3 är det viktigaste BMW har gjort på mycket länge. Inte för att det rör sig om en elbil utan för att tyskarna satt ribban enormt högt. När det dessutom rör sig om en elektrifierad 3-serie blir det hela än mer symboliskt.
Tillverkningen drar igång i München i augusti 2026. Samma fabrik som byggt BMW i över hundra år ska därefter ställa om helt till elbilar.
En framtida test får utröna hur nya BMW i3 Neue Klasse är att ratta men på pappret ser det onekligen lovande ut.
Chefredaktör
Marcus Berggren
