Nej, “432” betyder inte att man stoppat ner en USA-vinkel på 432 kubiktum i den japanska sportcoupén. Visserligen var det en period populärt att montera V8:or i 240Z, men då handlade det oftast om kompakta smallblockmaskiner.

Nissan Fairlady Z 432, för att dra hela namnet, är istället något i prestandakretsar så ovanligt som en nerbantad version för hemmamarknaden i Japan. Man ersatte helt enkelt sexan på 2,4 liter med en tvålitersmotor av skatteskäl då allt över två liter straffskattades. Att den kallades Nissan istället för Datsun är ett resultat av att den bara såldes i Japan där namnet Datsun normalt inte användes.

Det intressanta är vilken maskin man valde, det var nämligen twincamsexan med fyra ventiler per cylinder från Skyline, en konstruktion som har sina rötter i racermaskinen GR8 skapad av Nissankonkurrenten Prince som Nissan slukade 1966. Men Princeteknikerna som följde med fortsatte att utveckla konceptet och 1969 monterades den i Nissan Skyline GT-R – och i Nissan Fairlady Z 432. Beteckningen 432 stod för 4 ventiler per cylinder, 3 dubbla förgasare och 2 överliggande kamaxlar. Motorn med beteckningen S20 var en riktig rökare, i standardutförande gav den 160 hästkrafter vid 7 000 varv, men racingversioner påstås ha pumpat ut hela 250 hästar, bland annat med hjälp av insprutning. Men med tanke på dess avancerade konstruktion var den knappast lämpad för massproduktion och bara 420 exemplar av Z 432 byggdes 1969–73.

Dessa såldes alltså enbart på den japanska marknaden och till köparna hörde polisen som skaffade fyra exemplar för att hålla ordning på de snabbaste vägarna.

Intressant nog tog man inte bara motorn från Skyline, även den tätstegade femväxlade manuella lådan och diffen med standardmonterad diffbroms hängde med. Paketet innefattade också 5,5-tumsfälgar i magnesium och fartresurserna var klart överlägsna de i vanliga 240Z trots att bilarna hade ungefär samma effekt.

Toppfarten var 210 km/h mot 200 för 240Z men det var accelerationen som var grejen, främst tack vare en slutväxel på 4,44:1 mot 3,9:1 i den manuella 240Z. Z 432 klarade 0–100 på cirka sex sekunder och stående kvartsmilen på 15,1 medan 240Z behöver ett par sekunder mer för att nå 100.

Dessutom var känslan i bilen en helt annan. Medan den vanliga 2,4-sexan med sin enkla överliggande kamaxel var relativt kortslagig och rapp för sin tid, borrningen var 83 och slaget 73,7 millimeter, var S20 på en helt annan nivå. Borrningen var nästan samma med 82 mm men slaget var bara 62,8, nästan elva millimeter kortare!

Potentialen var enorm och för att understryka det släppte Nissan även en “R”-version av 432 kallad 432–R. En homologeringsspecialare av det mer avancerade slaget. Inte nog med att man slängt ur en del utrustning, Nissan hade gjort sig besväret att förstärka karossen på strategiska ställen och lätta den på andra. Samtidigt var sidorutorna och bakrutan av plexiglas och fronten en lätt glasfiberhistoria.

Resultatet var att den var nästan 100 kilo lättare än en vanlig Z 432. Totalt lär ett tjugotal 432–R ha byggts, men de flesta har levt ett hårt liv på racerbanorna och det finns inte många kvar.

Annat är det med den vanliga 240Z, fram till 1973 byggdes över 168 000 exemplar innan den uppgraderades med längre slaglängd till 260Z 1974. Samtidigt introducerades 2+2-versionen, men 260:an byggdes bara ett år i dryga 53 000 ex. Sedan ersattes den av 280Z 1975–78 och den gjordes i nästan 238 000 ex.

Det betyder att det är gott om bilar på marknaden och att de ännu inte har ökat så mycket i värde. Fina originalbilar går fortfarande att hitta från cirka 100 000 kronor och då främst i USA dit de flesta såldes. Men ett ökande intresse kan ändå spåras i det faktum att tidiga 240Z nu med råge passerat senare versioner värdemässigt.

Att de ändå är relativt vanliga gör också att det fortfarande förekommer ombyggda och uppgraderade bilar som är värda mer än ett original. Den vanligaste uppgraderingen är att montera den större, men utvändigt lika, 280-motorn i 240-bilarna. Med det får de pre- standa i klass med 432. Tar man dessutom den kraftigare diffen från 280 bibehåller man driftsäkerheten.

Nissans “L”-seriesexa är mycket trimvänlig. Till och med fabrikens egna rallybilar, som var framgångsrika på 70-talet, använde vevaxel, kolvar och stakar från standardmotorerna trots att man tog ut cirka 240 hästkrafter. Det finns många specialister på Z-bilarna, bland dem kan vi nämna brittiska www.thezfarm.co.uk som både renoverar till originalskick och skapar kopior av de gamla rallybilarna.

Det senare har blivit mycket populärt och de 240Z som det betalas bäst för är just rallybilarna. Medan en originalbil knappast betingar mer än 200 000–250 000 kan en välbyggd rallyreplika vara värd det tredubbla, om den är korrekt byggd och har giltiga FIA-handlingar.

Men, som sagt, det är ingenting mot vad en äkta Z 432 går på. Ett exemplar såldes av RM Auctions/Sothebys på Amelia Island den 14 mars 2015 för 253 000 dollar – över 2,2 miljoner kronor!

Den hade chassinummer PS30-00092 och var alltså en av de första 100 byggda. Den hade bara haft en ägare i Japan och köptes därifrån 2013. Den var i stort sett orenoverad, visserligen hade den lackats om i originalkulören en gång, men i övrigt var den orörd och hade allt kvar. Saker som originalradio, ett oanvänt reservhjul och alla originalverktyg höjer givetvis värdet, men med så få tillverkade lär knappast övriga exemplar vara så mycket billigare.

Z-serien skapades av Nissans “Mr K”, Yutaka Katayama som 1960 startade Nissans egen importverksamhet till USA innan han initierade Z-bilarna. Det var hans interna projektnamn 240Z som kom att pryda bilen, han vägrade sälja den i USA under namnet Fairlady. “Mr K” blev en legend under sin livstid och var lika långlivad som sina produkter. Han hade säkert gillat att höra om priset på Z 432:an, men avled i februari 2015, strax före auktionen, 105 år gammal!

Text av Robert Petersson – Ursprungligen publicerat i Gran Turismo Magazine nr.5 2015

Resultatet av Högsta Växelns senaste samarbete. Gran Turismo är ett kvalitetsmagasin som skriver mycket om klassiska bilar, något som har saknats i mångt och mycket på vår hemsida. Nu blir det ändring på detta.